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2025年2月,空中客車公司發(fā)布財報,宣布其全球產(chǎn)能將有20%布局在中國,這個數(shù)據(jù)背后,是這家歐洲航空巨頭從挑戰(zhàn)美國壟斷到定義未來天空的非凡歷程。
2024年,空中客車公司向全球交付了766架民用飛機,營業(yè)收入達到692.3億歐元。每一秒鐘,都有一架空客飛機從世界某個機場起飛。這家總部位于法國圖盧茲的企業(yè),已從半個世紀前那個旨在打破美國壟斷的歐洲工業(yè)聯(lián)合體,成長為與波音平分天下的全球航空制造業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
回溯1970年,當(dāng)法國、德國、西班牙與英國的航空力量決定匯聚一堂時,他們或許未曾預(yù)料,這個以"空中客車"為名的聯(lián)盟,不僅改寫了商業(yè)航空的競爭版圖,更以其獨特的合作模式、持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和前瞻的全球戰(zhàn)略,成為歐洲工業(yè)一體化最成功的典范。

01 歐洲基因:從政治聯(lián)合體到一體化企業(yè)
空中客車的誕生,根植于一個強烈的政治與工業(yè)愿景:為歐洲在由美國主導(dǎo)的全球民機市場中奪取一席之地。上世紀60年代末,美國制造商生產(chǎn)了全球84% 的商用飛機,形成了事實上的壟斷。
空客的初創(chuàng)模式是史無前例的——一個跨國工業(yè)聯(lián)合體。法國宇航、德國空中客車有限公司(由多家德國公司聯(lián)合成立)以及后來的西班牙航空制造公司(CASA)構(gòu)成了其核心。這種結(jié)構(gòu)并非出于商業(yè)便利,而是歐洲各國分擔(dān)巨額研發(fā)成本、整合分散技術(shù)能力的必然選擇。
聯(lián)合體模式在初期帶來了顯著的協(xié)同優(yōu)勢,但也伴隨著決策緩慢、管理復(fù)雜的固有缺陷。真正的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2001年,空客完成了從跨國聯(lián)合體向一體化獨立企業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)型。歐洲航空防務(wù)航天公司(EADS,現(xiàn)為空中客車集團)和英國宇航系統(tǒng)公司(BAE Systems)將其在原空客集團的所有資產(chǎn)注入一家新的獨立公司。這次整合理順了治理結(jié)構(gòu),為日后與波音展開高效競爭奠定了制度基礎(chǔ)。
如今,空客的標(biāo)志中那三個圓弧,已超越了最初代表的三個發(fā)起公司,成為整個歐洲航空工業(yè)力量團結(jié)的象征。其總部設(shè)在法國圖盧茲,在全球擁有約4.6萬名員工,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及世界各地。
02 創(chuàng)新引擎:技術(shù)驅(qū)動下的產(chǎn)品傳奇與未來藍圖
創(chuàng)新是空中客車融入血脈的基因。從誕生之初瞄準(zhǔn)"市場空檔"填補產(chǎn)品線,到如今提供從100座到500座級的全系列飛機,空客憑借持續(xù)的技術(shù)突破構(gòu)建了核心競爭力。
其產(chǎn)品序列的每一次拓展,都是一次對技術(shù)和市場極限的挑戰(zhàn)。從成功打破波音在寬體機市場壟斷的A300,到引入電傳操縱系統(tǒng)、奠定現(xiàn)代客機標(biāo)準(zhǔn)的A320系列,再到工程學(xué)上的巔峰之作、全球最大的雙層客機A380,空客不斷重新定義著大型民用飛機的可能性。
面向未來,空客已將目光投向2030年代。在2025年空客峰會上,公司公布了下一代單通道飛機(NGSA)的清晰技術(shù)框架。這款旨在取代現(xiàn)役A320neo系列的新機型,目標(biāo)是將燃油效率提升20%至30%,并具備100%使用可持續(xù)航空燃料(SAF)的能力。
為了實現(xiàn)這些跨越,空客正押注于多項顛覆性技術(shù)。其中包括與CFM國際聯(lián)合研發(fā)的開放式風(fēng)扇發(fā)動機,以及代號"明日之翼"的折疊式超長機翼。這些技術(shù)成熟后,將重新定義未來二十年的航空市場競爭格局。
與此同時,空客對更遠未來的探索也未停步。雖然因技術(shù)復(fù)雜性,原定2035年推出的氫動力商用飛機已推遲5-10年,但其在零排放飛行領(lǐng)域的長期承諾依然堅定。
03 中國戰(zhàn)略:從最大市場到全球供應(yīng)鏈基石
"中國將成為空客全球產(chǎn)能的20%所在地。"空客首席執(zhí)行官紀堯姆·福里(Guillaume Faury)在2025年初的宣布,標(biāo)志著一個持續(xù)四十年的合作故事進入了全新篇章。
1985年,中國東方航空成為空客在中國的第一家用戶,雙方的合作自此啟航。四十年間,中國已從單純的飛機進口國,躍升為空客全球最大的單一國別市場,中國民航在役機隊中空客飛機的占比超過50%。
合作的深度演進更為驚人。空客與中國的合作已全面覆蓋飛機研發(fā)設(shè)計、制造總裝、運營支持乃至退役拆解回收的全生命周期。這一深度工業(yè)合作模式,被空客中國首席執(zhí)行官徐崗視為"競爭對手無法比擬"的優(yōu)勢。
位于天津的A320系列飛機總裝線是這一合作的標(biāo)桿。它不僅是空客在歐洲以外的首條總裝線,自2008年投產(chǎn)以來已交付超過750架飛機。2025年,第二條總裝線在天津正式啟用,預(yù)計2026年初全面投產(chǎn)后,將使空客在華A320系列飛機產(chǎn)能翻倍,達到其全球該系列產(chǎn)能的20%。
供應(yīng)鏈的深度本土化是另一大支柱。目前,中國約有200家供應(yīng)商為空客民用飛機提供支持,涵蓋從原材料到系統(tǒng)裝配的全產(chǎn)業(yè)鏈。中國航空工業(yè)集團已成為空客全球第二大非發(fā)動機供應(yīng)商。本土化不僅提升了供應(yīng)鏈韌性——中國供應(yīng)商的準(zhǔn)時交付率高達98%,更通過技術(shù)溢出效應(yīng)推動了整個中國航空制造業(yè)的進步。
04 綠色翅膀:引領(lǐng)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展革命
面對全球氣候變化的緊迫挑戰(zhàn),空中客車將可持續(xù)發(fā)展置于公司使命的核心:"引領(lǐng)航空航天業(yè)可持續(xù)發(fā)展,讓世界更安全、聯(lián)結(jié)更緊密。"
空客的脫碳戰(zhàn)略是一個多管齊下的系統(tǒng)方案。短期內(nèi),重點是通過技術(shù)優(yōu)化提升現(xiàn)有機隊效率,并大力推廣可持續(xù)航空燃料(SAF)的應(yīng)用。SAF被視為未來幾十年內(nèi)航空業(yè)減碳的最關(guān)鍵杠桿。空客不僅是第一家為客戶在飛機交付飛行中使用混合SAF的制造商,更計劃到2030年將SAF使用量占比提高到10%,最終目標(biāo)是2050年實現(xiàn)100% SAF商業(yè)飛行。
在中國,綠色合作早已展開。空客與中石化、中國航油、東方航空等合作伙伴自2011年起就共同推動SAF的研發(fā)與應(yīng)用。2022年,空客天津交付中心首次使用含5% SAF的燃料進行交付飛行。空客還與亨睿碳纖維等中國企業(yè)在成都合作開展飛機拆解回收項目,致力于將飛機材料的回收利用率提高到90%以上,探索循環(huán)經(jīng)濟新模式。
除了燃料和回收,空客還通過全資子公司NavBlue研發(fā)先進的空中交通管理系統(tǒng)。優(yōu)化航路,選擇更直接的飛行路徑,這一項措施就能使飛機的燃油消耗降低約10%。這些貫穿于飛機全生命周期的綠色實踐,共同構(gòu)成了空客對可持續(xù)未來的承諾。
05 文化密碼:協(xié)作、工程卓越與長期主義
支撐空客龐大商業(yè)與技術(shù)機器的,是其獨特而強大的企業(yè)文化。這種文化深深植根于其多國合作的起源,并隨著公司發(fā)展而不斷演化。
"協(xié)作重于競爭" 的理念不僅體現(xiàn)在國家之間,也滲透到與供應(yīng)商的關(guān)系中。空客在中國培育了一個包含國有企業(yè)、民營企業(yè)和本土化外資企業(yè)在內(nèi)的多層次供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)。例如,民營企業(yè)西子航空通過與空客合作,實現(xiàn)了從生產(chǎn)簡單零部件到制造A320前起落架艙這樣的復(fù)雜核心部件的跨越。這種共生共榮的伙伴關(guān)系,構(gòu)成了空客供應(yīng)鏈韌性的基石。
對工程卓越的不懈追求是空客的另一核心特質(zhì)。從開創(chuàng)性地在民機上應(yīng)用電傳飛控,到在A380上實現(xiàn)前所未有的雙層客艙結(jié)構(gòu),再到如今挑戰(zhàn)開放式風(fēng)扇發(fā)動機和折疊機翼的技術(shù)邊界,空客始終將技術(shù)領(lǐng)先視為生存和發(fā)展的根本。位于法國圖盧茲的總部,不僅是行政中心,更是無數(shù)個工程奇跡誕生的"大腦"。
或許最重要的是其深植的長期主義視野。航空工業(yè)項目周期長、投資巨大、風(fēng)險極高。下一代飛機的研發(fā)需要提前十?dāng)?shù)年布局,綠色技術(shù)的突破更需要持續(xù)數(shù)十年的投入。空客的決策往往超越季度財報的范疇,著眼于未來十年的市場格局和技術(shù)趨勢。這種耐心與定力,是其在波動劇烈的全球市場中保持航向穩(wěn)定的壓艙石。
06 考察價值:在法國圖盧茲解碼全球工業(yè)巔峰
對于致力于全球化發(fā)展的中國企業(yè)而言,空中客車不僅是一個商業(yè)伙伴,更是一個蘊含無限啟示的學(xué)習(xí)寶庫。一次深入法國圖盧茲——空客心臟地帶的商務(wù)考察,其價值遠超普通的產(chǎn)業(yè)參訪。
專業(yè)的國際商務(wù)考察機構(gòu)如特萊德游學(xué),能夠為中國企業(yè)家和高管團隊設(shè)計深度的法國商務(wù)考察行程。這樣的行程不僅安排參觀空客總部、A350總裝線或"大白鯨"超級運輸機運營中心,更能爭取與空客戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈或可持續(xù)發(fā)展部門的管理層進行閉門研討。
在這樣一次法國考察中,企業(yè)家可以親身體驗:一個由多國文化融合而成的組織,如何建立高效統(tǒng)一的決策與執(zhí)行體系?一個管理著遍布全球、多達上千家供應(yīng)商的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò),如何確保極致的質(zhì)量、成本和交付要求?一個身處傳統(tǒng)重工業(yè)領(lǐng)域的企業(yè),如何持續(xù)激發(fā)顛覆性技術(shù)創(chuàng)新,并平衡當(dāng)前盈利與未來投資?
更重要的是,通過與空客這樣的全球工業(yè)領(lǐng)袖對話,中國企業(yè)家能夠獲得一個更高的視角來審視自身的全球化戰(zhàn)略。空客在中國市場的成功,深刻展示了何為真正的"在中國,為中國,與世界"(In China, For China, With the World)。它不是簡單的市場進入或生產(chǎn)轉(zhuǎn)移,而是通過深度技術(shù)合作、供應(yīng)鏈融合和本地能力建設(shè),與中國的發(fā)展議程結(jié)成命運共同體。這種扎根當(dāng)?shù)亍?chuàng)造共享價值的全球化哲學(xué),對所有志在出海的中國企業(yè)都具有深刻的借鑒意義。
從法國、德國、西班牙、英國等國力量的艱難聚合,到與波音雙雄并立的全球格局;從第一款飛機A300的騰空,到規(guī)劃燃油效率提升30%的下一代飛行器;從向中國出售第一架飛機,到將全球20%的產(chǎn)能布局于此——空中客車半個多世紀的航跡,詮釋了一家偉大企業(yè)如何將政治愿景轉(zhuǎn)化為工業(yè)現(xiàn)實,用持續(xù)創(chuàng)新穿越技術(shù)周期,并憑借深度本土化的全球戰(zhàn)略贏得未來。
它的故事遠未結(jié)束。未來幾年,隨著天津第二條總裝線的產(chǎn)能爬坡,以及下一代飛機技術(shù)藍圖的逐步實現(xiàn),空客將繼續(xù)在塑造全球航空業(yè)的面貌中扮演核心角色。對于所有關(guān)注工業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新和全球化管理的觀察者而言,空客始終是一個值得持續(xù)深入研究的活標(biāo)本。
一次由特萊德游學(xué)專業(yè)策劃的法國商務(wù)考察,正是打開這座知識寶庫的一把鑰匙。在圖盧茲的跑道上,感受鋼鐵巨鳥起降的震撼;在總裝車間的轟鳴中,理解精密協(xié)作的尺度;與決策者的交流中,洞察跨越周期的戰(zhàn)略思考。這不僅僅是一次考察,更是一場關(guān)于 ambition(雄心)、engineering(工程)與 partnership(伙伴關(guān)系)的深刻啟迪。
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